根据澳大利亚竞争和消费者委员会（ACCC）的一份报告，COVID-19大流行病以及其他原因，在整个2021-22年期间，继续造成澳大利亚集装箱货运供应链的严重拥堵和延误。该报告列举了加剧这些影响的三个因素：船期可靠性低，停靠澳大利亚集装箱港口的船舶尺寸增加，以及整个供应链的劳动力短缺。

　　搬运工人已经告知ACCC，船期可靠性低是造成拥堵的一个关键因素，并导致港口的 "船舶拥挤"。虽然全球船期可靠性在2022年有所提高，但仍然远远低于大流行前的水平。这给装卸工人在处理集装箱时造成了巨大的高峰和低谷。

　　在全球的集装箱运输中，有一个长期的趋势，那就是大型船舶。总吨位超过80,000的船舶在澳大利亚集装箱港口停靠的比例已从2018-19年的3.8%增加到2021-22年的14.3%。为这些大型船舶提供服务带来了更多的运营挑战，并进一步放大了整个集装箱供应链的波峰和波谷。

　　报告称，一些市场参与者提出了对整个2021-22年因生病或隔离要求而导致的工作人员可用性的担忧。整个供应链上更广泛的劳动力短缺使情况更加恶化，装卸工人发现要找到合适的新员工并留住他们足够长的时间来发展技能和行业知识是个挑战。特别是，卡车司机的短缺导致一些储存设施和空集装箱场地的拥堵加剧。

　　港口的这些延误导致一些进口商倾向于持有更高的库存水平，从 "及时 "转向 "万一 "的商业模式。这给供应链带来了进一步的压力，增加了对仓储空间的需求，推动了租金的上涨。

　　所有这些因素导致了供应链的持续拥堵，有时甚至压倒了其有效卸货、运输、加工、拆包和归还集装箱的能力。装卸商表示，对他们来说，分配劳动力和设备更具挑战性，导致装卸商需要更长的时间将集装箱运往和运出船只。

　　尽管有这些挑战，但也有改善的迹象。据估计，2022年1月至8月期间，全球集装箱港口的拥挤程度已经减半。