由于前往俄罗斯的集装箱运输量减少以及欧洲各地物流网络的持续中断，鹿特丹港的集装箱流量在上半年有所下降。

　　与 2021 年上半年相比，TEU 集装箱吞吐量下降了 4.4%。

　　集装箱吞吐量下降背后的因素包括由于与乌克兰的持续冲突而受到制裁，导致往返俄罗斯的集装箱运输量减少，与俄罗斯各方继续贸易相关的不确定性，以及停止向俄罗斯提供定期服务。

　　由于集装箱物流的持续中断，港口的集装箱行业也受到了影响。

　　“两年前，COVID-19 大流行导致了封锁和消费模式的变化，”鹿特丹港在其新闻稿中写道。

　　“集装箱船不再能够遵守其航行时间表，因此导致运输前后的中断。为了弥补时间，大型船舶现在经常取消其航线中的港口停靠（与去年相比，鹿特丹停靠-5.5%），每次停靠时装载和卸载更多集装箱（+6.1%）。

　　“这导致码头的活动高峰，因为集装箱到达那里的时间更不可靠，因此集装箱平均停留在那里的时间已经非常繁忙。由于这些发展，与鹿特丹等大型港口相比，航运公司目前使用较小的停靠港口进行转运的频率相对较高。”

　　鹿特丹港补充说，很难预测下半年的吞吐量。

　　在财务方面，鹿特丹港务局在 2021 年上半年的收入与 2020 年上半年相比增加了 2460 万欧元（2500 万美元），达到 4.122 亿欧元（4.186 亿美元）。这一增长主要是由于船舶数量增加，导致每吨吞吐量价格上涨。

　　港务局也在投资开发数字工具和程序。

　　西北欧的所有内陆航运、铁路和近海运营商现在都连接到规划工具 Routescanner，还有几家深海航运公司。这直接在 Routescanner 平台上共享航行和驾驶路线，该平台正在成为显示集装箱路线的全球中立位置。

　　自该平台于 10 月上线以来，已使用 Nextlogic 规划工具安排了 15,000 个内陆航运呼叫。