Sea-Intelligence 分析了海洋联盟成员提供的在线碳排放计算器。

　　该公司表示，特别考虑通过上海-鹿特丹航线运送 1 TEU。

　　达飞轮船的业绩涵盖了海洋联盟五条航线中的三条，其余两条航线根据航线顺序，在鹿特丹至上海的回程航线上提供服务。

　　长荣海运和东方海外航运有限公司 (OOCL) 为所有五项服务都提供了度量标准，其中 OOCL 还为其非联盟 LLX 服务提供了度量标准。中远海运仅为其 AEU3 服务提供了一种度量标准。

　　从 CMA CGM 改用 OOCL 可能会将排放量降低 71%。该公司指出，这并不准确，因为货物在同一艘船上运输，但这确实代表了方法上的重大差异，最明显的是 CMA CGM 使用 Well-to-Wake 运输方式。

　　为了规避这一特定问题，Sea-Intelligence 指出，它可能会将达飞海运排除在比较之外，而是将东方海外与长荣进行比较，这样碳排放量可能会减少高达 42%——但这同样不准确。

　　Sea-Intelligence 首席执行官 Alan Murphy 表示：“这表明，托运人完全不可能使用承运人的碳排放计算器进行任何有意义的比较分析。有些计算器本身可能在方法论上是合理的。

　　“然而，多年来，承运商在方法选择上开始出现更大偏差，导致我们从比较的角度得到的分析结果比 13 年前我们首次进行分析时提供的信息更少。”

　　最近，Sea-Intelligence 评估了国际码头工人协会（ILA）罢工对实际集装箱数量可能造成的影响。