国际航运商会（ICS）提出了一项新提案，以确保实现到2050年左右实现国际航运温室气体净零排放的目标。

　　该提案的核心是向船舶征收温室气体费，按照排放的二氧化碳当量（CO2e）吨数收取，并结合“费用回扣”机制，以激励加速生产和使用零/近零温室气体船用燃料，如绿色氨、氢和甲醇、可持续生物燃料以及船上碳捕获等新技术。

　　虽然拟议的海事温室气体定价机制的主要目的是缩小与传统船用燃料之间的巨大成本差距，但每年还将拨款约 25 亿美元给“国际海事组织净零航运基金”，以支持发展中国家的海事温室气体减排努力。

　　ICS 表示，这将有助于确保航运向净零排放转型真正实现全球性，并确保全球所有港口都能提供绿色燃料。

　　ICS 对温室气体费用金额没有具体看法，因为它取决于船舶每减少一吨温室气体排放的商定奖励率。该组织表示，在头五年，如果国际海事组织将补偿率设定为每减少一吨二氧化碳当量 100 美元左右，那么船舶每消耗一吨传统燃油支付约 60 美元的温室气体费用就足够了。

　　国际海事组织提议的“机制”的主要目标是通过降低成本劣势来加速新型绿色船用燃料的生产和使用，并向船舶发放费用回扣（奖励），以补偿因不使用传统燃料油而减少的二氧化碳当量排放。

　　温室气体费用将通过基于网络的自动化 IMO“机制”收取，费用返还也将通过该机制支付，ICS 已开发出该机制的原型并提交给 IMO。

　　从温室气体费用产生的收入中，相当于支持费用回扣计划收入的20%的金额将每年转移至新提出的IMO 2净零航运基金，这一比例在生效后五年内进行调整。

　　ICS 正在与巴哈马和利比里亚合作，他们提出的最新提案将在 9 月 23 日于伦敦恢复的国际海事组织下一轮谈判中进行讨论，旨在制定一套新的国际航运中期温室气体减排法规，供各国政府在 2025 年通过。

　　国际航运协会秘书长盖伊·普拉滕表示：“采用统一费率的温室气体费用和费用回扣要素的温室气体定价机制对于实现绿色船用燃料的快速发展和普及至关重要。

　　“为了激励绿色船用燃料的生产和使用，我们的提案包括一个经过深思熟虑的费用回扣机制，该机制对燃料是中性的，旨在激励在头五年内每年防止高达 1 亿吨的温室气体排放。

　　“这将有助于降低投资决策风险，使航运业在使用绿色船用燃料方面迅速达到‘起飞’点，这是迫切需要的，因为目前绿色船用燃料的供应几乎为零。”

　　“现在是政府‘咬紧牙关’的时候了。除非明年通过的国际海事组织法规中纳入明确的温室气体定价机制和费用回扣计划，否则我们真的担心，到 2050 年左右，航运业向净零排放的过渡不太可能成功。”

　　今年夏初，在伯利兹伯利兹城举行的绿色航运会议推动了国际海事组织 (IMO) 支持加勒比国家实现航运业脱碳的工作。