国际航运公会（ICS）已向国际海事组织（IMO）提交了零排放航运基金（ZESF）的详细提案。

　　全球船东认识到采取可行的解决方案实现净零排放目标的重要性，同意对船舶温室气体 (GHG) 排放进行强制付款，这每年将筹集数十亿美元的资金。

　　ICS表示，其目的是到2050年加速全球商业航运船队向净零排放过渡，并支持发展中国家的海上温室气体减排努力。

　　航运业的最新提案由巴哈马和利比里亚共同发起。据报道，该提案建立在日本政府提出的“feebate”概念以及欧盟国家在国际海事组织(IMO)对统一费率“基于征税”的全球缴款制度的支持之上。

　　值得注意的是，修订后的提案包括了如何使用筹集到的数十亿美元（包括为发展中国家提供资金）的透明度和问责制结构。

　　ICS 透露，IMO 成员国将在 3 月份的下一轮温室气体谈判中评估 ZESF 和“feebate”机制。

　　各国政府已一致同意到 2025 年建立国际航运温室气体价格机制。

　　如果各国政府同意，ZESF 将在明年获得授权，根据 IMO 成员国雄心勃勃的温室气体减排目标，在 2050 年左右实现航运业温室气体净零排放。

　　根据该提案，船舶每排放一吨二氧化碳当量所支付的费用将用于弥补零温室气体燃料与传统燃油之间的巨大成本差异，为使用这些新型船用燃料避免的温室气体排放的船舶提供经济奖励（feebate） 。

　　据报道，克拉克森研究公司对 ICS 进行了详细的影响评估，结果表明，每吨燃油消耗增加 20 至 300 美元成本的贡献率不会对国民经济的交付货物价格产生不成比例的负面影响。

　　ICS秘书长Guy Platten表示：“明年迫切需要就航运业全球温室气体定价机制达成一致，这将降低零温室气体海洋燃料投资的风险，并提供数十亿美元的资金来支持发展中国家。

　　“距离 IMO 2030 年第一个目标的实现还有不到六年的时间。如果我们到 2030 年不能实现零温室气体船用燃料的生产和吸收的起飞点，那么到 2050 年将很难实现净零排放。”

　　最近，英国劳埃德船级社和 Green Marine 联手为希望使用甲醇燃料技术建造、改造和运营船舶的海事利益相关者提供解决方案，重点是培训。