由巴伦西亚港基金会牵头的欧洲 H2PORTS 项目组织了世界上第一台氢动力集装箱正面起重机和4×4 牵引车的公开演示。

　　演示活动在巴伦西亚港务局礼堂举行，然后在 MSCTV 码头和巴伦西亚欧洲码头举行，参与者可以看到机器的运行情况。

　　展出的氢气集装箱正面起重机是一种零排放解决方案，它使用制造商 Nuvera 的燃料电池将氢气转化为电能。

　　该机器于2023年9月抵达MSC码头进行测试，成为欧洲第一台在实际操作条件下将氢燃料电池技术用于港口装卸设备的集装箱正面起重机型机器。

　　氢气储存在 ReachStacker 上的高压罐中，可在 10-15 分钟内重新充满。氢燃料电池根据任务需求向电动机供电或将其返回电池，同时与性能相似的柴油替代品相比，可减少温室气体 (GHG) 排放和噪音污染。

　　此外，集装箱正面起重机取消了柴油发动机、变速箱和其他机械驱动部件，可以帮助港口降低运营成本。

　　随后，与会者前往 VALTE 码头，详细参观了世界上第一台氢动力码头牵引车，该牵引车是由 ATENA 在 ENEA 和那不勒斯帕特诺普大学的支持下开发的。

　　据报道，装载可再生氢气的码头牵引车通过挂上卡车拖车并在码头周围行驶，展示了其自主性、可靠性和动力。

　　据瓦伦西亚港报道，参加演示的 150 多人观察了这次测试，他们看到氢气燃烧的唯一残留物是水滴。

　　该码头牵引车配备燃料电池/电池混合动力系统，使车辆能够执行滚装作业期间所需的所有密集任务。其储氢系统由四个3型气瓶（350巴）组成，总容量约为12公斤（kg），可保证在加油前连续运行至少6小时，相当于一个工作班次的平均持续时间。

　　电动机由容量为 25 千瓦时的高性能磷酸铁锂电池和 70 千瓦巴拉德燃料电池模块供电。特别是，据报道，电动机可以同时从燃料电池和电池接收牵引功率，或者在制动或减速期间为电池充电。

　　同时，根据巴伦西亚港的说法，如果需要，燃料电池可以为电动机和电池提供动力。

　　与会者最后参观了由西班牙国家氢能中心（CNH2）开发的加氢站， 了解了Carburos Metálicos公司进行氢气供应和加氢管理的细节。该补给站由位于西塔码头的固定部分和用于加油的移动部分组成。

　　上个月，瓦伦西亚港基金会开始开展 METEOR 项目，该项目旨在提高海上运输的安全性，特别是集装箱运输货物的安全性。

　　最近，THEMIS 5.0 项目在雅典举行了启动会议，该项目的最终目标是彻底改变我们所有人互动和感知人工智能 (AI) 的方式，瓦伦西亚港基金会参与了该项目。